Serei mau? - II

Consegui, finalmente, que o BPI resolvesse o problema do tal cliente que não sabe o próprio endereço de e-mail e que por isso deu o meu!

Só é pena é que para resolver um probleminha de caca destes eu tenha sido forçado a recorrer à CNPD!

Serei mau?

Alguém que não conheço, mas que, por uma incrível coincidência, tem um nome que bate (mais ou menos) certo com o meu em termos de iniciais, resolveu dar ao seu banco o meu endereço do GMail e desde então que recebo diariamente informação sobre bolsas e mercados. 

Escrevi ao tal banco para lhes dar conta do erro e para pedir que retirassem o meu endereço de e-mail dos registos deles, tendo do banco sido respondido que iam tratar do assunto.

Contudo, tal operação deve ser mais difícil de fazer que o que eu tinha pensado (e quem me respondeu da parte do banco) pois os tais e-mails continuam a chegar-me. Como acho que o tempo que já passou desde que o banco tomou conhecimento da situação já vai longo - quase uma semana - hoje decidi começar a denunciá-los como spam.

Serei mauzinho?

Relatividade na vida quotidiana

Ontem fiquei contente: consegui sair do trabalho mais cedo que o habitual.

No regresso a casa vim com um colega meu, que tem "oficialmente" o mesmo horário que eu tenho. Vinha chateado porque tinha saído mais tarde que o habitual!

6 de Março de 2013

Dia de greve na CP.

Se eu concordo com ela? Não, não concordo.

Porquê? Porque, na minha irrelevante opinião, serve apenas para dar mais força ao inenarrável Secretário de Estado dos Transportes (SET), Sérgio Monteiro, que viu em todas estas greves uma boa arma para virar ainda mais o resto do país contra quem trabalha nas empresas públicas de transportes (como se a greve em si já não o fizesse...).

Mas também não concordo com frases que vejo e oiço aqui e ali sobre, mais uma vez, as "regalias" que os trabalhadores dessas empresas tinham e que deixam de ter!

Todos falam dos chorudos ordenados que se auferem nessas empresas, mas poucos sabem ou querem saber que grande parte dos ordenados pagos nessas empresas rondam os 1000 euros (muitos até menos) e isto para pessoas que trabalham há 30 ou mais anos nas empresas.

Todos dizem que concordam com o fim das concessões (entenda-se, viagens gratuitas para os trabalhadores e seus familiares directos (excepto irmãs), exceptuando os casos das viagens de serviço, onde se incluem as viagens diárias casa-trabalho-casa, mas poucos sabem que neste momento há muitos trabalhadores ferroviários (que é o caso que eu conheço melhor) que mesmo para essas viagens têm que contar com a "benevolência" de outros trabalhadores (nomeadamente dos revisores). Estão neste casos os que moram em locais como o Entroncamento e que trabalham em Lisboa e que têm que usar diariamente comboios de longo curso. E isto tudo porque até ao momento ninguém soube explicar como se faz prova (ou arranjou forma de o fazer) de que aquela pessoa está em serviço quando efectua uma viagem! Aliás em empresas que funcionam 24/24 horas, 365 dias/ano, saber-se se uma pessoa está ou não de serviço em determinada altura não é fácil.

Mas, já que falam e sabem tanto sobre o assunto, já alguém tentou perceber ou saber o que ganham ou deixam de perder as empresas públicas de transporte com tais medidas, para além de uma mão-de-obra cada vez mais desmotivada?

Mais bilhetes vendidos? Não me parece, já que a maioria das viagens anteriormente feitas eram já por motivos de trabalho. Diminuição dos custos? Não estou a ver como. Os comboios ou carreiras de autocarros onde esses trabalhadores viajavam continuam a circular (aliás, nem eram serviços especiais de acesso reservado aqueles que os trabalhadores usavam gratuitamente). E, fora isso, ainda faltam criar os tais mecanismos para se verificar se quem está a viajar está ou não em serviço, coisa que, provavelmente, terá os seus custos, nem que sejam burocráticos.

Se eu concordo com a greve? Não!

Se eu acho injusta a guerra que este SET declarou a todos os que trabalham no sector dos transportes, transformando-os no lobo mau da história? Sim e muito!

Isto promete...

Início de constipação, noite mal ou mesmo nada dormida, chuvada logo à saída de casa puxada a vento, sapatos molhados (vá lá, parece que só por fora), comboios atrasados ou suprimidos, uma máquina de ponto que me devolve a indicação "Sem dados de funcionário"...

E ainda não são 9 da manhã!

Renovação

A primeira coisa que fiz esta semana (sem contar com as tarefas que as pessoas normais fazem antes de sair de casa, claro) foi entregar o formulário para renovação do cartão do passe.

Vamos lá a ver se não me arrependo de ter gasto aqueles 7 euros (mais foto)...

As montras do Grandella

Há 24 anos, sensivelmente à hora a que publico este post, um autocarro de dois pisos da Carris parou no semáforo do cruzamento entre as ruas do Ouro e da Assunção. Do piso de cima daquele autocarro e enquanto aquele semáforo não abria, deixei-me ficar a olhar para os televisores que se encontravam nas montras que aparecem à direita da imagem.

Menos de 12 horas depois tudo tinha desaparecido em chamas e fumo...

Foto retirada do Street View do Google Maps.

Redes sociais

Ao início metiam-me medo e eu fugia delas. Mas à medida que fui aprendendo o que eram e, principalmente, como funcionavam e quais os cuidados a ter, fui-lhes tomando o gosto, primeiro no Hi5, depois no Facebook.

Hoje não consigo passar sem este último e, confesso, tornei-me num viciado.

Para quem, como eu, prefere estar em casa, longe das pessoas, as redes sociais acabam por ser um escape, mas com o efeito perverso de fazer com que as pessoas se fechem ainda mais em si mesmas, limitando-se a tomar a "aspirina social" contra a solidão que as redes sociais proporcionam.

Por outro lado, graças a sites como o Facebook acabamos por reencontrar pessoas de quem não se sabia nada desde os tempos de escola (no meu caso reencontrei pessoas que não via há quase 30 anos) e ficamos a conhecer melhor outras com quem lidamos todos os dias, seja através do que publicam (que por vezes revela mais sobre a personalidade de quem publica do que se possa pensar),seja pelos gostos que cada um coloca no seu perfil.
Aliás, através dos gostos que lá se põem muita gente (incluindo familiares!) ficou a saber do meu gosto pelo modelismo ferroviário, tendo desde então passado a receber alguns pedidos de esclarecimento de gente que gosta de comboios eléctricos, mas ou nunca teve ou pô-los de lado no final da sua infância.
Temos também os casos caricatos. Um dos que entram nessa categoria foi o de uma pessoa que na minha "vida real" não foi propriamente aquilo a que se possa chamar de amigo, muito pelo contrário, mas que mesmo assim me enviou o pedido de amizade no Facebook. Talvez considere que ser amigo no Facebook seja uma coisa muito virtual, uma espécie de Second Life, uma realidade virtual completamente desligada da realidade física! Preciso dizer o que fiz a esse pedido?

Se as redes sociais são más ou boas?
Depende de muita coisa, mas principalmente de como e de qual uso se faz delas, tal como um martelo, que tanto serve para esculpir o David de Miguel Ângelo, como para ser usado por um psicopata...

Linha do Poço do Bispo - 20 anos depois

18 de Novembro de 1991.

Há precisamente 20 anos fechava oficialmente a linha de eléctricos da Carris para o Poço do Bispo.

Na prática, o último eléctrico que circulou até à Praça David Leandro Silva fê-lo na véspera, no dia 17 de Novembro de 1991, um Domingo, na carreira 3, na viagem que saíu do Arco do Cego às 21:30. Por uma coincidência notável era precisamente o dia em que a linha completava o seu 90º aniversário!

Eléctrico 247 em serviço na carreira 3, no dia 16 de Junho de 1986, à entrada da Praça David Leandro Silva. À época, o mais habitual nesta carreira eram os grandes salões da série 300 e, mais raramente, carros da série 800.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Na sexta-feira anterior, dia 15, tinham ficado no carbarn os carros da 16, carreira que à época já só circulava aos dias de semana e apenas entre a Rocha [de Conde de Óbidos] ("provisoriamente") e o Poço do Bispo, numa pálida imagem do que tinha sido a carreira até 4 anos antes, quando, na sua máxima extensão, percorria quase toda a linha marginal do Poço do Bispo a Algés, deixando de fora apenas o troço daí até à Cruz Quebrada, feudo do eléctrico 15. Entre 1987 e o encurtamente à Rocha, teve terminal em Belém.

Praça David Leandro Silva, 16 de Junho de 1986. Em meados da década de 1980 a carreira 16 era quase exclusivamente servida por composições de eléctrico+atrelado (aqui o eléctrico 291 com o atrelado 145). Por vezes apareciam também salões e até carros ligeiros. A partir de 1988, altura em que foi automatizada, a oferta de lugares nesta carreira diminuiu bastante, passando a ser feita apenas por carros ligeiros.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Cerca de 15 meses antes, a 20 de Agosto de 1990, tinha sido a vez da terceira (e mais recente) carreira do Poço do Bispo ficar pelo caminho, o 27, que ligava a Campolide, através do Alto de São João e das Avenidas, que já foram, Novas.

Eléctrico 293 na carreira 27 à chegada ao Poço do Bispo em 16 de Junho de 1986, já em regime de agente único. A carreira 27 foi a primeira da rede a ser automatizada, em Dezembro de 1984.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Tal como tinha acontecido com o 27, também o fim das outras duas carreiras me passou completamente ao lado, só me tendo apercebido de tal quando naquela segunda-feira, 18 de Novembro, me dirigi à Praça da Figueira para apanhar o eléctrico 3 e surpreendentemente surgiu um autocarro Volvo com a bandeira "105 -  P.BISPO"!

Entrei no autocarro e rapidamente procurei nos placards dos avisos informação sobre o que se passava. Encontrei logo o que pretendia e lá estava, escrito em letras bem vísiveis, que a minha linha de eléctricos acabava, sendo as carreiras que ainda por lá circulavam substituídas pelos autocarros 104 e 105.

Eléctrico 785 em serviço na carreira 24, na Rua Nélson de Barros, troço final da linha da Avenida Afonso III, junto à Madre de Deus. Ostentava uma bandeira de destino algo "exótica" para uma carreira da estação do Arco do Cego. 10 de Setembro de 1990.
Foto de Christian Wenger

Ficava assim desactivado o troço de cerca de 2,5 Kms entre a Madre de Deus e o Poço do Bispo. Em funcionamento mantinha-se o troço entre a Rua da Alfândega e a Madre de Deus, seguindo depois pela Avenida Afonso III até ao Alto de São João, o qual era na altura "ocupado" pela nova carreira 23 (Rua da Alfândega-Praça do Chile), carreira resultante da divisão, já em 1991, da carreira 24 (Rua da Alfândega-Carmo) em duas (esta 23 e um 24 encurtado, que circulava entre o Carmo e o Alto de São João). Esta nova carreira 23 pouco mais tempo durou, tendo terminado no início de Outubro do ano seguinte, data em que ficou encerrada definitivamente toda a linha marginal oriental, exceptuando o troço entre a Praça do Comércio e terminal da Rua da Alfândega, alterado nessa época para servir os carros vindos do lado da Praça do Comércio e não de Santa Apolónia.

Eléctrico 238 em serviço na carreira 3, na Rua da Alfândega, no último troço da marginal oriental a ser encerrado. Foto obtida no dia 13 de Setembro de 1991, a pouco mais de dois meses desta carreira ser suprimida.
Foto de Christian Wenger

Das carreiras de autocarros nascidas nesse dia, a 104, fruto da renumeração e prolongamento da carreira 13A de autocarros, substítuia o 16 entre Santos e Xabregas, virando depois para a Rua Gualdim Pais em direcção a Chelas, por artérias por onde nunca tinham passado eléctricos, tal como fazia anteriormente o 13A.

Já o 105, nascido de raíz, substituía o eléctrico 3 entre o Martim Moniz e o Poço do Bispo. De fora ficava  o troço entre o Martim Moniz e o Arco do Cego, já servido pela carreira 40 de autocarros e o serviço de fins-de-semana e feríados, já que o 105 circulava apenas aos dias úteis.
As coisas funcionaram assim durante cerca de 8 anos, com alterações menores de percurso no caso do 105 e com prolongamentos para novas zonas de Chelas no caso do 104.
Em 1999 a carreira 105 fundiu-se com a 25A, criando-se assim uma nova carreira 105, já a funcionar durante toda a semana e entre o (já) histórico terminal do Martim Moniz (excepto aos fins-de-semana e feriados, altura em que terminava na Praça do Comércio) e a Quinta do Morgado (Encarnação).
As coisas mantiveram-se estáveis por mais 7 anos, até Setembro de 2006, altura em que entra em cena a primeira fase da Rede 7 a qual, por motivos bastante controversos e ainda hoje mal explicados, terminou com a carreira 105, deixando de existir, pela primeira vez em mais de 100 anos, ligação entre o Poço do Bispo e a Baixa pelo interior do Beato.

Ao longo do antigo percurso da linha surgem, por vezes, surpresas interessantes, como este poste que ficou esquecido no Largo do Chafariz de Dentro e que acabou por ser adoptado pelo estabelecimento ali existente como suporte dos holofotes de iluminação da esplanada. Ainda ostenta o número de série de forma bem vísivel: 1278
(Outubro de 2011)

Daquela que foi outrora a linha marginal oriental, actualmente apenas restam em funcionamento algumas centenas de metros na Rua da Alfândega, troço usado por duas carreiras "estrangeiras" à linha, a 18 e a 25.

As agulhas do antigo terminal da Rua da Alfândega, tal como se
encontram na actualidade.
A de entrada, à esquerda, com um carril do terminal actual em primeiro plano
a cruzar o antigo traçado e a de saída (à direita)
(Outubro de 2011)

Dos restantes 5 Kms ficaram muitos olhais presos nas fachadas de dezenas de prédios e alguns carris à vista no resto da Rua da Alfândega e no Campo das Cebolas. Daí para a frente, e apenas até Santa Apolónia, mantiveram-se praticamente todos os carris, embora cobertos por asfalto tendo todo o resto da linha sido levantado desde a Rua dos Caminhos de Ferros até à Praça David Leandro da Silva excepto uma meia dúzia de metros de carril na curva da raquete do Poço do Bispo, numa espécie de monumento póstumo a esta linha.

A Praça David Leandro da Silva, na actualidade e o que resta da raquete do Poço do Bispo, uma verdadeira armadilha para os condutores, principalmente de veículos de duas rodas
(Outubro de 2009)

Para trás ficaram as memórias e os planos nunca concretizados de levar a linha mais além, primeiro até aos Olivais (velhos), mais tarde, ainda nas décadas de 1970 e de 1980, de modernizar a linha e transformá-la numa linha de eléctricos rápidos até Moscavide.

Par de olhais na Cç. Cruz da Pedra.
O olhal superior mal se vê na sombra, o
inferior ainda ostenta parte do cabo
de sustentação e um isolador
(Setembro de 2011)

Par de olhais na Rua da Madre de Deus.
O de cima não é muito comum (mais parece
um camarão). 20 anos depois ainda se vêem
restos dos cabos de sustentação
(Setembro de 2011)

Olhais num edifício da Rua de Xabregas
O edifício onde se encontra foi objecto
de obras recentes, nas quais tudo o
que era de metal foi pintado de verde,
incluindo os olhais dos eléctricos
(Setembro de 2011)

Olhais no gaveto da Rua do Grilo com
a Alameda do Beato, de um modelo trabalhado
(será em ferro fundido?), com três ganchos de fixação.
Os cabos que ali se vêem nada têm a ver com
os eléctricos
(Outubro de 2011)

Já depois do seu encerramento e durante os estudos das acessibilidades à Exposição de 1998,  ainda se ouviram uns rumores de eventualmente se construir uma nova linha, aproveitando-se parte do antigo percurso, de forma a ligar de forma rápida o centro histórico e a Expo/Parque das Nações. Tal como nos outros casos, este foi mais um projecto que não passou do papel (isto partindo do príncipio que tenha chegado ao papel, pois nunca vi nada oficial escrito sobre o assunto).
Hoje a rede de transportes da zona está como no resto da cidade, a cativar poucos clientes e com as ruas onde antes passavam os eléctricos completamente atravancadas de automóveis estacionados em todos os recantos existentes.
Dos eléctricos resta a lembrança.

Eléctrico 227 na Rua de Xabregas, a 10 de Setembro de 1990, numa viagem de recolha para Santo Amaro.
Foto de Christian Wenger

ANEXOS

MAIS INFORMAÇÕES

Para quem queira saber mais sobre a História desta linha, das suas carreiras (indicadas por ^*) e das carreiras que a substituíram (indicadas por ^**) ou foram referidas neste texto....

De A minha página Carris de Luís Cruz-Filipe:

• ^* Carreira de eléctricos 3
• ^* Carreira de eléctricos 9 (e 9A)
• Carreira de eléctricos 15
• ^* Carreira de eléctricos 16
• Carreira de eléctricos 18
• ^* Carreira de eléctricos 21
• ^* Carreira de eléctricos 23
• ^* Carreira de eléctricos 24 (e 24A)
• Carreira de eléctricos 25
• Carreira de autocarros 25A
• ^* Carreira de eléctricos 27
• Carreira de autocarros 40
• ^** Carreira de autocarros 104
• ^** Carreira de autocarros 105

De História das Carreiras da Carris de Luís Cruz-Filipe:

• ^* Carreira de eléctricos 16
• ^* Carreira de eléctricos 23
• ^* Carreira de eléctricos 24
• Carreira de autocarros 25A
• Carreira de autocarros 40 
• ^** Carreira de autocarros 105

De Eléctricos... de Henrique Marques:

• ^* Carreira de eléctricos 3 (até 1975 e posterior a 1975)
• ^* Carreira de eléctricos 9 (e 9A)
• Carreira de eléctricos 15 (até 1996 e posterior a 1996)
• ^* Carreira de eléctricos 16
• Carreira de eléctricos 18 (posterior a 1992)
• ^* Carreira de eléctricos 21
• ^* Carreira de eléctricos 24 (e 24A)
• Carreira de eléctricos 25 (posterior a 1996)
• ^* Carreira de eléctricos 27

Outros posts onde falo desta linha:

• Coisas de outros tempos - 20 de Outubro de 2008
• Memórias eléctricas - 17 de Novembro de 2009
• Quotidiano - 25 de Novembro de 2009
• Electro-saudosismo - 4 de Dezembro de 2010

CURIOSIDADE
Na segunda metade da década de 1980, um grupo musical gravou um disco no Teatro Ibérico, em Xabregas, tendo todas as gravações sido feitas durante a noite e com grandes condicionamentos para evitar que o ruído da passagem dos eléctricos ficasse registado. Quais o grupo e o disco a que me refiro?

DIAGRAMAS

Para os maluquinhos, como eu, aqui ficam diagramas das zonas mais interessantes da linha (terminais e troço de via única) o mais aproximado possível da realidade (foi feito com base no que me lembro, por isso podem existir erros - e certamente que os há). Todos os diagramas tiveram por base imagens retiradas do Google Maps. Por já não serem "do meu tempo", não represento a agulha (e penso que linha de resguardo) que  existiu na Estação de Santa Apolónia, em frente ao Museu Militar e os troços de via única que existiram sob a Ponte de Xabregas (até à década de 1950) e no Beato (desconheço por completo a época em que a mesma deixou de existir. Já vi referências a cerca de 1970, mas sem confirmação). Qualquer tentativa de representação desses três pontos seria meramente especulativa.

As siglas usadas são:

• A - Paragem de autocarro
• AE - Paragem conjunta de autocarro e eléctrico
• AS - Alto de São João
• E - Paragem de eléctrico (no caso de paragens desdobradas, são indicadas as carreiras)
• MD - Madre de Deus
• PB - Poço do Bispo
• PC - Praça do Comércio
• SA - Santa Apolónia
• X - Xabregas

Terminal da Rua da Alfândega entre 1950 e 1983
Não tenho a certeza da localização da paragem no sentido Pr. Comércio-Santa Apolónia, mas creio que era a seguir à agulha da raquete, servido, portanto, também os eléctricos que vinham da raquete. Aliás, num vídeo a que assisti recentemente na sede da APAC (Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos-de-Ferro) parece ver-se naquele local um poste da Carris com as habituais faixas indicadoras de paragem lá pintadas.

Terminal da Rua da Alfândega entre 1983 e 1992
Após as obras na Casa dos Bicos motivadas pela realização da XVII Exposição de Arte Ciência e Cultura em 1983, o terminal da R. Alfândega foi completamente alterado, passando para a localização ainda actualmente em uso, mas, claro, com ligação à rede para o sentido oposto ao actual

Terminal dos C.Ferro, na Rua da Bica do Sapato
A localização quer das agulhas, quer das paragens é aproximada.

Troço de via única na rua de Santa Apolónia
A zona a sombreado não existia na época, sendo ocupada pelo depósito de água e rotunda da CP, entretanto demolidos (já depois da linha ter sido desactivada). O espaço então libertado foi usado para a construção de um edifício ocupado pela Refer e sobre o qual assenta a parte "nova" da rua.

Cruzamento da Madre de Deus
Este cruzamento, entre a Cç Cruz da Pedra (direcção SA), Rua Nélson Barros (direcção AS) e Rua da Madre de Deus (direcção X), era um prazer para os amantes de eléctricos, com 4 carreiras a cruzarem-se vindas de todas as direcções. A Cç. Cruz da Pedra era mais estreita que actualmente, existindo uma casa da Guarda Fiscal (representada com os traços a negro junto à paragem no sentido SA), entretanto já demolida. Grosso modo, a faixa de rodagem da época está actualmente ocupada pelas duas faixas de rodagem usadas pelo trânsito oriundo do lado de Santa Apolónia. As agulhas do cruzamento eram usadas como triângulo de inversão pelos carros unidireccionais, principalmente os da carreira 16, servida quase sempre por composições de eléctrico com atrelado.

Cruzamento da Madre de Deus, cerca de 1985
Por volta de 1985 efectuaram-se obras de beneficiação de esgotos neste cruzamento, as quais obrigaram ao corte da linha no sentido SA-X, afectando as carreiras 3 e 16. A solução para este problema foi, aos olhos de hoje, incrível: os carros das carreiras 3 e 16 em direcção ao P.Bispo passavam a ter paragem ainda na Cç Cruz da Pedra, entrando depois em contra-mão, através de uma agulha provisória, forma como atravessavam todo o cruzamento, voltando à faixa correcta já na Rua da Madre de Deus, depois da curva, usando para isso uma segunda agulha provisória. Para que isso fosse feito de forma segura, estavam permanentemente dois polícias a controlar o trânsito, um junto à tal casa da Guarda Fiscal e o outro junto à curva da R. Madre de Deus, em linha de vista com o primeiro. As restantes paragens também foram alteradas, sendo a dos autocarros deslocada uns metros (quase junto ao local habitual da dos eléctricos) e, se a memória não me atraiçoa, creio que a do 27 ficou na R. Nélson Barros (mas sem certeza nenhuma). De qualquer das formas as alterações efectuadas na altura encontram-se representadas a verde, incluindo as duas agulhas instaladas provisoriamente

Terminal de Xabregas
Na Rua de Xabregas situava-se aquele que tinha sido durante a década de 1950 e parte da de 1960 o terminal do 16. Era servido por um resguardo junto à paragem no sentido MD-PB, o qual foi desligado do resto da rede por volta de 1988 ou 1989. Uns metros mais à frente ficava a agulha de inversão. As paragens encontravam-se em localizações diferentes das actuais, ficando a do sentido MD-PB uns metros mais à frente da actual, já depois da curva e a paragem no outro sentido junto ao Palácio do Marquês de Olhão. Por volta de 1990 esta paragem foi alterada, passando os autocarros a parar umas dezenas de metros antes, em frente à Travessa da Manutenção onde ainda hoje se situa, ficando a dos eléctricos inalterada durante uns meses. Mais tarde foi deslocada para mais perto da dos autocarros, mas ainda afastada da mesma, ficando junto às arcadas do centro comercial, entre a paragem dos autocarros e a agulha de inversão.

Terminal do Poço do Bispo
A versão que eu conheci e que aqui apresento não era a original. Creio que inicialmente o terminal do P.Bispo não era em raquete, terminando, como muitos outros, numa via única em direcção à Rua Zófimo Pedroso (rua da esquerda no topo da imagem). Mais tarde (não sei quando) foi construída uma raquete, que não seria ainda esta, pois junto à paragem de autocarros, no sentido PB-X, existiam carris desactivados vindos directamente do passeio central (os dois traços junto à paragem perto das palmeiras). Creio que a paragem de autocarros no sentido X-PB não ficava na Praça David Leandro Silva, mas na Rua Amorim (excepto, claro, primeiro para a carreira 39, depois para a 25A, que seguiam pela Rua Fernando Palha, situada na imagem no canto superior direito). Depois de 2 décadas de mudanças a minha memória já não ajuda a esclarecer esta dúvida.

FONTES CONSULTADAS

• A minha página Carris de Luís Cruz-Filipe
• História das Carreiras da Carris de Luís Cruz-Filipe
• Eléctricos... de Henrique Marques
• As fotos dos anos 1980 e 1990 foram retiradas de BahnBilder.de - Strassenbahn Lissabon Fotos
• As fotos para os diagramas da linha foram retiradas do Google Maps
• E, claro, a minha memória de Xabregano adoptado e de utente da linha do Poço do Bispo

Mezinha

Alguém conhece uma mezinha barata para aumentar a motivação?

15 de Outubro de 2011

Lamento informá-las, mas o próximo autocarro está duas fotos mais à frente

São Bento é para ali, mas estrelas são coisas que não brilham muito por lá

Eu não disse que eles estavam a duas fotos de distância?

Como é que esta gente toda conseguiu entrar na Rua de São Bento? Não sei, mas conseguimos!

Basta!

Hoje nem sequer me dei ao trabalho de ouvir, ler ou ver notícias! Acho que já chega!

Amanhã, dia 15 de Outubro, dia de luta.

Em Lisboa saímos do Marquês às 15:00!

Tentem saber onde sai a malta noutras cidades!

Eu não sou supersticioso...

... mas a localização dos vendedores dá-me azar!

Falo das compras que já fiz via internet.

Já fiz várias compras por essa via, não sei se muitas, se poucas, mas as suficientes para ter dados que me permitem começar a definir um certo padrão!

Sempre que tenho problemas com compras dessas, invariavelmente o vendedor localiza-se em Portugal.

A primeira má experiência deu-se com uma compra de material para os meus comboios: o vendedor tinha o que eu pretendia em stock (disse-me ele) e entregava-me as coisas após boa cobrança das mesmas.

Foi feito o pagamento e as semanas foram passando. Ao fim de 3 ou 4 comecei a tentar contactar o vendedor. Não foi fácil! Quando finalmente consegui entrar em contacto com ele, a resposta foi "peço desculpa, pensei que tinha as coisas em stock, mas afinal não as tinha"! Enviar uma mensagem, fosse por telefone, fosse por e-mail a informar o comprador da situação da encomenda estava, aparentemente, fora de questão. Quanto aos produtos comprados, esses lá apareceram ao fim de quase 3 meses, com mais uma oferta, em jeito de pedido de desculpa pelo atraso. Escusado será de dizer que nunca mais comprei nada nesse site.

Agora foi com uma conhecida cadeia de lojas físicas e que possui loja online.

Comprei duas coisas que, segundo o site, existiam em stock. Entretanto descobrem que afinal uma delas não existia em stock, o que significa que a informação constante no site só deve ser actualizada quando alguém se lembra de fazer um export de dados para lá!

Curiosamente e mesmo não tendo um dos artigos disponíveis, efectuaram à mesma a cobrança da encomenda toda!

Depois da encomenda feita cheguei ver o tal artigo em falta à venda numa loja física, mas como estava "preso" com a tal encomenda (já cobrada) acabei por não comprar e por ver o artigo esgotar-se na tal loja!

E continuo à espera! Sempre com a indicação de que esperam informações do fornecedor.

Responderem à minha pergunta, enviada há alguns dias, sobre como pretendem devolver o valor entretanto já cobrado caso eu desista da encomenda ou eles não encontrem o que eu queria comprar parece, mais uma vez, estar completamente fora de questão! 

Estas coisas só me acontecem quando as compras são feitas dentro das fronteiras nacionais!

As muitas compras (ou não serão assim tantas?) que fiz no estrangeiro correram sempre bem, com a cobrança a ser feita quando a encomenda estava pronta a ser enviada (ou seja com todos os artigos que eu havia comprado) ou apenas sendo cobrados os artigos realmente disponíveis e enviados (tive casos de encomendas enviadas em duas ou mais remessas, à medida que os artigos ficaram disponíveis, sendo cobrados apenas nessa altura).

Por isto tudo, a partir de agora compras em Portugal apenas em lojas físicas e com o artigo na mão! Se não o tiverem em stock, paciência, não há compra!

Técnica de relaxamento (no local de trabalho)

Dirigi-me à casa-de-banho, sem pressas, e deixei-me ali ficar, de olhos fechados.

Fui respirando profunda e calmamente, enquanto que pela mente iam passando, em jeito de projecção de diapositivos, as imagens com as caras de quem me tinha dado aborrecimentos durante os últimos dias.

Quando finalmente parei de urinar e abri os olhos senti uma enorme paz interior.

Fizeram-me o dia assim!

Há dias em que...
Enfim!
Nem contando calmamente até 10! Nem até 100! Talvez numa contagem calma e lenta a tender para infinito e mesmo assim...

Agradecimento aos Trovante pela inspiração para o título

Estado de espírito?

Já fui à edição deste ano da Feira do Livro de Lisboa. Duas vezes.

Das duas passei pelos pavilhões a olhar para os preços e das duas nunca consegui parar muito tempo em nenhum deles.

E dessas duas vezes apenas fiz uma compra, que nem sequer era para mim, mas para outra pessoa que me pediu para comprar um livro que custou, a preços de feira, €19,60 (cerca 3.930$00).

Será isto um preço de Feira do Livro?

E será isso que me tem deixado com tão pouca vontade de comprar livros na feira deste ano?

Ou será tudo isto apenas resultado do meu estado de espírito?

Ainda a Máquina de Joseph Walser

Consegui, finalmente, ver outro exemplar daquilo. Folheei-o para tirar as dúvidas com que tinha ficado:

• A tal medição dos 9 centímetros e 26 milímetros, mais pequena que 10 centímetros, não foi gralha ou erro tipográfico, foi mesmo uma figura de estilo ou uma liberdade artística do autor (às vezes consigo ser simpático)!
• Fiquei sem saber qual é o verdadeiro (ou o original) final do livro! É que o que eu li acabava mo capítulo XXVII, de uma maneira completamente diferente daquele que eu consultei hoje, o qual terminava no capítulo XXVI (e de uma maneira ainda mais seca que o da versão "aumentada")!
• Com tanto prémio ganho pelo autor e sua obra, o problema só pode residir em mim!

Felizmente que há mais livros e autores, por isso este vício que eu tenho, de ler avidamente, não morrerá.

Hoje deu-me para (re)ouvir isto

Risos e sorrisos

É bom!

Rir e sorrir faz bem!

Mas apenas quando sentimos vontade disso, quando a ocasião se proporciona.

Rir ou sorrir apenas porque as rádios nos mandaram ou porque nos alistamos num qualquer clube do riso deve ser a coisa mais triste do mundo!

Um riso ou sorriso quando obrigado não é nada!

Sim, porque nisto, do riso e do sorriso, quem manda somos nós! Nunca os outros!

Livros que me marcaram

Ao escrever o post sobre a leitura do livro de Gonçalo M. Tavares acabei por ficar a pensar nos livros que me marcaram negativamente, alguns para toda a vida (não incluí a "Máquina de Joseph Walser" por já ter dado a minha opinião sobre ele). Aqui ficam alguns.

• Viagens na Minha Terra - Almeida Garrett (com o novo acordo ortográfico é capaz de passar a ser Garré): li-o "de castigo" no 11º ano, como qualquer aluno... do 11º ano! Foi um pesadelo ler aquilo, não só por ser chato, longo (pelo menos pareceu-me), com devaneios românticos em todas as páginas, mas principalmente por não ter alternativa a não ser lê-lo! Ainda hoje tenho a sensação que a sua leitura teve um importante contributo para que eu me tornasse naquilo que sou hoje: um tipo azedo e revoltado para com o resto do mundo!
• Amor de Perdição - Camilo Castelo Branco: decididamente o romantismo não é para mim! Foi outro grande sacrifício naquele 11º ano. No final só me questionava sobre as razões que levaram o autor a não matar as personagens todas logo na primeira página em vez de ter esperado pelas últimas. Teria poupado muito tempo a toda a gente!
• Vários - Fernando Pessoa (e os seus sei lá quantos heterónimos): mais outro para alegrar o 11º. ano!  Não li nenhum livro em particular, mas apenas poemas soltos, de acordo com o programa de português do 11º ano do final da década de 1980. Mesmo assim, foi de tal forma marcante que nunca mais tive vontade ou curiosidade em pegar num livro de Fernando Pessoa (ou qualquer um dos seus não sei quantos heterónimos), ao contrário do que aconteceu, por exemplo, com Camões, do qual li Os Lusíadas, já depois dos 30, tarefa que me deu um grande prazer.
• Estórias Abensonhadas ou Na Berma de Nenhuma Estrada - Mia Couto: pois é, nem me lembro qual deles foi, se o "Estórias..." se o "Na Berma...". Apenas me lembro que comprei o livro na Feira do Livro de Lisboa, quando o mesmo se encontrava em Livro do Dia, e que depois de o ter lido tomei a decisão de que não tornaria a ler mais nenhum livro deste autor (até hoje consegui cumprir com esta resolução). Como informático que sou, comparo-o a um mero dump de memória, com o autor a despejar todo o lixo que tinha na cabeça no momento em que pegou na caneta e no papel. No fim da leitura eu não consegui reter qualquer ideia sobre o livro ou a história, se a havia, que lá era narrada. Foi como beber o sumo de uma laranja seca.
• A Casa dos Budas Ditosos - João Ubaldo Ribeiro: sexo, sexo, sexo e... sexo! De tal forma que quando acabei o livro pensei em entrar numa ordem religiosa qualquer, apenas para desenjoar. Depois, quando já estivesse desenjoado, renunciaria aos votos. Do que não me cheguei a desenjoar foi do autor. Nunca mais li nada dele, nem tive vontade de tal coisa.