Horários de Agosto na Carris

Hoje de manhã, enquanto esperava (e desesperava) pelo autocarro, não conseguia tirar da cabeça o refrão desta canção - que nada tem a ver com autocarros!

(Obrigado Moz pela inspiração para este post!)

Realidade ignorante

Depois de refeita a azinhaga existente entre a Avenida Infante Dom Henrique e o que sobrou da Avenida da Ribeira das Naus, o trânsito na zona da Praça do Comércio voltou ao que era até ao mês passado e com essa alteração também as paragens da Carris voltaram ao "sítio"!

Só que pelos vistos há tripulantes que ainda não sabem da nova alteração e continuam a seguir pelo desvio de percurso que funcionou durante as obras!

E depois os passageiros é que são ignorantes!

(Se alguém da Carris ler esta coisa, o autocarro 2335 deve ter o ar condicionado avariado)

Diário do Passageiro

Está muito calor e por isso hoje resolvi apanhar o 759 nos Restauradores, em vez de fazer a habitual caminhada desde a Estação do Rossio até Santa Apolónia, onde costumo apanhar o autocarro.

O azar começou logo que cheguei à paragem: o autocarro tinha acabado de partir.

Como o próximo seria daí a 12 minutos (às 18:14) e estava realmente muito calor, deixei-me estar, embora com algum receio por causa das obras do Terreiro do Paço e do caos que elas provocam.

Por volta das 18:10 fiquei mais tranquilo: tinha chegado um 759 ao outro lado da praça, do lado dos CTT!

Às 18:14, hora da suposta partida, nada! O tal autocarro continuava parado do outro lado!

Às 18:15 aparece um segundo 759 que pára atrás do primeiro. Cerca de dois minutos depois arranca! Pode ser que tenhamos sorte e este segundo autocarro seja afinal o das 18:14 que se atrasou!

Desilusão: o tal segundo autocarro acaba por estacionar já do lado do Palácio Foz, atrás de outro autocarro que fazia a carreira 709!

Três minutos depois, por volta das 18:20, o primeiro autocarro, o tal que tinha chegado às18:10, arranca finalmente, dá a volta no cruzamento da Avenida com o Largo da Anunciada e... segue em direcção ao Rossio pela faixa central dos Restauradores com a bandeira de RESERVADO (e a chapa bem visível da carreira 759!)!

Finalmente, às 18:23, o segundo autocarro lá saiu do sítio onde tinha estacionado (entretanto o 709 já havia partido) e lá tivemos, finalmente direito a um autocarro, dentro do horário da carreira, mas 24 minutos depois do último ter saído!

No final...

1. Acabei por chegar a casa mais tarde do que é habitual com a tal caminhada;
2. Não percebi a razão daquele primeiro autocarro ter saído à hora a que saiu como reservado, depois de ter estado 10 minutos parado, e ainda por cima em direcção a nenhuma estação de recolha (se o fizesse iria, com toda a certeza, pela Avenida e não pelo Rossio e ainda justificaria a sua saída de serviço com uma hipotética avaria);
3. Verifiquei que apesar do caos no trânsito, os autocarros até estão a chegar a horas ao terminal dos Restauradores, a Carris é que depois não os põe a andar;
4. Fiquei com vontade de deixar de ser cliente e passar a ser apenas utilizador!

Informação ao público - Opus 500

Parece que estamos a 4 dias de alterações na rede da Carris!

Parece!

Informação é que é coisa que continua a ser nula!

É mais útil ao passageiro ver cartazes nos autocarros a convidá-lo a viajar com cervídeos do que saber com que carreiras pode contar já no próximo Sábado!

Opus 500 por ser esta a 500ª publicação neste blog.

Cenas do quotidiano lisboeta

Era uma carreira expresso.

Mas apesar disso, o condutor daquele autocarro insistia em circular atrás de outro que fazia uma carreira que servia todas as paragens do percurso.

O burburinho entre os passageiros ia aumentando de paragem para paragem, até que um dos passageiros não se conteve mais e gritou:

- Isto é um expresso, isto é o 82, não é o 28! Anda lá com esta merda que isto só pára na próxima.

O motorista defendeu-se com um:

- Eu nunca fiz esta carreira! Só sei o trajecto, não sei quais são as paragens onde ele pára!

Por explicar ficou aquele sorriso que eu via passar na cara do motorista sempre que o burburinho do pessoal aumentava de tom nas muitas paragens extra que aquele expresso pouco expedito fez! 

Carris desalinhados - Parte II

Descobri hoje que afinal existe alguma informação sobre o paradeiro das paragens da Praça do Comércio.

Existem umas placas colocadas na vedação da obra, junto à Rua da Prata e Augusta (não vi se existem na Rua do Ouro). Não sei quem as colocou, se a Carris ou a C.M.Lisboa, mas pelo aspecto, parecem-me ter sido colocadas por esta última, já que juntamente com elas há a indicação do desvio para os peões.

Claro que não há bela sem senão!

Assim, a informação referente à paragem da R. Arsenal além de já estar desactualizada (desde a sexta-feira passada que todos aqueles autocarros fazem paragem na Rua do Comércio, no quarteirão entre a Rua Augusta e a Rua do Ouro) está igualmente errada, pois aparece logo a seguir ao 28 a indicação de 706, carreira que deixou de passar por ali em Março de 2011! Seria o 760?

A informação da última paragem ali referida (a da Rua da Prata) também está errada. Logo à cabeça aparece a carreira... 1? Para além não existir na rede actual da Carris nenhuma carreira 1, aquela que poderia ser considerada como 1, a 701, nem sequer passa na Baixa!

Escapa assim a informação da Rua da Alfândega, a qual, além de correcta, ainda está actualizada. Vejamos por quanto tempo. 

Carris desalinhados

Algo vai mal no sector da Carris responsável pela informação ao público.

Desde a informação sobre alterações de serviço, sejam provisórias ou "mais definitivas", até aos mapas das duas redes, nada parece correr bem naquela empresa ultimamente.

Há informações que aparecem fora de prazo, como aconteceu no princípio deste mês, quando andavam demasiado ocupados a alterar os horários: só na segunda-feira, dia 5, é que apareceram avisos de alterações devido a eventos ocorridos... no fim-de-semana de 3 e 4!

Noutros casos, a informação nem aparece. Na terça-feira dia 6, as obras na Praça do Comércio obrigaram a alterar a localização das paragens, acção efectuada a meio do dia (por culpa da C.M.Lisboa, o seu a seu dono), ficando todas elas fora da praça e da linha de vista de quem as procurava no local habitual. Até hoje, dia 16, a empresa não foi capaz de publicar em parte alguma um aviso com a localização das várias paragens!

Já esta semana, não sei se ontem, se hoje, nova alteração de trânsito na mesma zona e nova alteração de paragens e até de percursos de carreiras e, mais uma vez, nada de informação sobre as mudanças.

Exceptuando o aviso sobre a greve que hoje termina, quem vai ao site da empresa apenas vê inutilidades como campanhas promocionais, convites para visitar exposições e pouco mais.

Mas, como disse logo de início, não é só neste tipo de informação que as coisas andam mal. Também os actuais mapas da rede, tanto diurna como nocturna, editados pela empresa já com as alterações do dia 3 são uma amalgama de erros, alguns que se repetem da versão anterior.

No da rede diurna há bairros que mudaram de sítio, o Hospital Militar passou da Estrela para o Palácio de S.Bento, a Av. General Roçadas que na "vida real" é uma recta com uma ligeira curva junto à Praça Paiva Couceiro, é na planta da Carris uma recta com um pronunciadíssimo zig-zag para acertar com a referida Praça.

Há carreiras que apenas têm um terminal, havendo um caso particular, o da 797, que nem percurso tem (deve passar o dia a dar voltas ao Largo de Sapadores)! Ainda nessa zona, ficamos a pensar que a carreira 30 segue pela mesma rua que a 735, separando-se algures a meio dessa rua, voltando-se a juntar mais à frente, quando na realidade ambas se separam em Sapadores, indo a primeira pela Rua da Penha de França e segunda pela Av. General Roçadas, juntando-se, realmente, ambas em frente à Escola Nuno Gonçalves.

Outras carreiras terminam a meio do seu percurso, apesar de mais à frente no mapa o seu número ainda figurar (caso do 760 que "termina" no Desterro, mas continua a subir até ao Campo dos Mártires da Pátria, mas já não aparecendo em Gomes Freire, terminal real da carreira)! E falando em Desterro e Campo dos Mártires da Pátria, por que motivo alguém achou por bem ligar estes dois nomes através de outros tantos traços a duas bolas situadas em cima da Almirante Reis?

Temos depois os casos das carreiras-fantasma. Na 2ª circular apenas passa a "cinzenta" 750, mas a planta mostra uma outra linha, azul, de uma carreira que terminou há um ano, a 780! Outra carreira-fantasma aparece na planta da rede nocturna/madrugada: a carreira 203 (Boa-Hora - Chelas) terminou a 3 de Março, mas por algum motivo alguém resolveu deixar uma linha no seu percurso entre Santo Amaro e Chelas! Restos de algum outro plano em que o 203 ainda figurava? O que sei é que no mapa da Rede da Madrugada aparece agora uma carreira transversal, não numerada, e que faz toda a primeira circular, com prolongamento a Chelas, via Bº. Madre de Deus, à qual não corresponde qualquer carreira real!

E perante toda esta confusão informativa, ainda somos brindados com comentários jocosos feitos por alguns tripulantes num conhecido blog, onde se fica a saber que os passageiros são ignorantes.

E têm de facto toda a razão!

Fim de linha!

Provavelmente a fita amarela usada para tapar o número da carreira não cola em cima de letras, só de algarismos!

Sociedade de desinformação II

No mesmo dia em que vieram a público aquelas pseudo-notícias sobre as regalias dos trabalhadores do transportes públicos, a Carris resolveu fazer o horário de...

Pois, ninguém sabe.

Dada a falta de informação por parte da empresa, na véspera resolvi perguntar a um motorista qual o horário em vigor no dia seguinte. Respondeu-me que eram os de feriado.

No entanto, na página da Carris no Facebook (sim, porque no site oficial da empresa nunca houve qualquer informação) um funcionário - a título particular - respondia à mesmo pergunta dizendo serem os de Sábado.

E eu viajei numa carreira que não funciona nem aos Sábados nem aos feriados!

Linha do Poço do Bispo - 20 anos depois

18 de Novembro de 1991.

Há precisamente 20 anos fechava oficialmente a linha de eléctricos da Carris para o Poço do Bispo.

Na prática, o último eléctrico que circulou até à Praça David Leandro Silva fê-lo na véspera, no dia 17 de Novembro de 1991, um Domingo, na carreira 3, na viagem que saíu do Arco do Cego às 21:30. Por uma coincidência notável era precisamente o dia em que a linha completava o seu 90º aniversário!

Eléctrico 247 em serviço na carreira 3, no dia 16 de Junho de 1986, à entrada da Praça David Leandro Silva. À época, o mais habitual nesta carreira eram os grandes salões da série 300 e, mais raramente, carros da série 800.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Na sexta-feira anterior, dia 15, tinham ficado no carbarn os carros da 16, carreira que à época já só circulava aos dias de semana e apenas entre a Rocha [de Conde de Óbidos] ("provisoriamente") e o Poço do Bispo, numa pálida imagem do que tinha sido a carreira até 4 anos antes, quando, na sua máxima extensão, percorria quase toda a linha marginal do Poço do Bispo a Algés, deixando de fora apenas o troço daí até à Cruz Quebrada, feudo do eléctrico 15. Entre 1987 e o encurtamente à Rocha, teve terminal em Belém.

Praça David Leandro Silva, 16 de Junho de 1986. Em meados da década de 1980 a carreira 16 era quase exclusivamente servida por composições de eléctrico+atrelado (aqui o eléctrico 291 com o atrelado 145). Por vezes apareciam também salões e até carros ligeiros. A partir de 1988, altura em que foi automatizada, a oferta de lugares nesta carreira diminuiu bastante, passando a ser feita apenas por carros ligeiros.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Cerca de 15 meses antes, a 20 de Agosto de 1990, tinha sido a vez da terceira (e mais recente) carreira do Poço do Bispo ficar pelo caminho, o 27, que ligava a Campolide, através do Alto de São João e das Avenidas, que já foram, Novas.

Eléctrico 293 na carreira 27 à chegada ao Poço do Bispo em 16 de Junho de 1986, já em regime de agente único. A carreira 27 foi a primeira da rede a ser automatizada, em Dezembro de 1984.
Foto de Hans-Joachim Ströh

Tal como tinha acontecido com o 27, também o fim das outras duas carreiras me passou completamente ao lado, só me tendo apercebido de tal quando naquela segunda-feira, 18 de Novembro, me dirigi à Praça da Figueira para apanhar o eléctrico 3 e surpreendentemente surgiu um autocarro Volvo com a bandeira "105 -  P.BISPO"!

Entrei no autocarro e rapidamente procurei nos placards dos avisos informação sobre o que se passava. Encontrei logo o que pretendia e lá estava, escrito em letras bem vísiveis, que a minha linha de eléctricos acabava, sendo as carreiras que ainda por lá circulavam substituídas pelos autocarros 104 e 105.

Eléctrico 785 em serviço na carreira 24, na Rua Nélson de Barros, troço final da linha da Avenida Afonso III, junto à Madre de Deus. Ostentava uma bandeira de destino algo "exótica" para uma carreira da estação do Arco do Cego. 10 de Setembro de 1990.
Foto de Christian Wenger

Ficava assim desactivado o troço de cerca de 2,5 Kms entre a Madre de Deus e o Poço do Bispo. Em funcionamento mantinha-se o troço entre a Rua da Alfândega e a Madre de Deus, seguindo depois pela Avenida Afonso III até ao Alto de São João, o qual era na altura "ocupado" pela nova carreira 23 (Rua da Alfândega-Praça do Chile), carreira resultante da divisão, já em 1991, da carreira 24 (Rua da Alfândega-Carmo) em duas (esta 23 e um 24 encurtado, que circulava entre o Carmo e o Alto de São João). Esta nova carreira 23 pouco mais tempo durou, tendo terminado no início de Outubro do ano seguinte, data em que ficou encerrada definitivamente toda a linha marginal oriental, exceptuando o troço entre a Praça do Comércio e terminal da Rua da Alfândega, alterado nessa época para servir os carros vindos do lado da Praça do Comércio e não de Santa Apolónia.

Eléctrico 238 em serviço na carreira 3, na Rua da Alfândega, no último troço da marginal oriental a ser encerrado. Foto obtida no dia 13 de Setembro de 1991, a pouco mais de dois meses desta carreira ser suprimida.
Foto de Christian Wenger

Das carreiras de autocarros nascidas nesse dia, a 104, fruto da renumeração e prolongamento da carreira 13A de autocarros, substítuia o 16 entre Santos e Xabregas, virando depois para a Rua Gualdim Pais em direcção a Chelas, por artérias por onde nunca tinham passado eléctricos, tal como fazia anteriormente o 13A.

Já o 105, nascido de raíz, substituía o eléctrico 3 entre o Martim Moniz e o Poço do Bispo. De fora ficava  o troço entre o Martim Moniz e o Arco do Cego, já servido pela carreira 40 de autocarros e o serviço de fins-de-semana e feríados, já que o 105 circulava apenas aos dias úteis.
As coisas funcionaram assim durante cerca de 8 anos, com alterações menores de percurso no caso do 105 e com prolongamentos para novas zonas de Chelas no caso do 104.
Em 1999 a carreira 105 fundiu-se com a 25A, criando-se assim uma nova carreira 105, já a funcionar durante toda a semana e entre o (já) histórico terminal do Martim Moniz (excepto aos fins-de-semana e feriados, altura em que terminava na Praça do Comércio) e a Quinta do Morgado (Encarnação).
As coisas mantiveram-se estáveis por mais 7 anos, até Setembro de 2006, altura em que entra em cena a primeira fase da Rede 7 a qual, por motivos bastante controversos e ainda hoje mal explicados, terminou com a carreira 105, deixando de existir, pela primeira vez em mais de 100 anos, ligação entre o Poço do Bispo e a Baixa pelo interior do Beato.

Ao longo do antigo percurso da linha surgem, por vezes, surpresas interessantes, como este poste que ficou esquecido no Largo do Chafariz de Dentro e que acabou por ser adoptado pelo estabelecimento ali existente como suporte dos holofotes de iluminação da esplanada. Ainda ostenta o número de série de forma bem vísivel: 1278
(Outubro de 2011)

Daquela que foi outrora a linha marginal oriental, actualmente apenas restam em funcionamento algumas centenas de metros na Rua da Alfândega, troço usado por duas carreiras "estrangeiras" à linha, a 18 e a 25.

As agulhas do antigo terminal da Rua da Alfândega, tal como se
encontram na actualidade.
A de entrada, à esquerda, com um carril do terminal actual em primeiro plano
a cruzar o antigo traçado e a de saída (à direita)
(Outubro de 2011)

Dos restantes 5 Kms ficaram muitos olhais presos nas fachadas de dezenas de prédios e alguns carris à vista no resto da Rua da Alfândega e no Campo das Cebolas. Daí para a frente, e apenas até Santa Apolónia, mantiveram-se praticamente todos os carris, embora cobertos por asfalto tendo todo o resto da linha sido levantado desde a Rua dos Caminhos de Ferros até à Praça David Leandro da Silva excepto uma meia dúzia de metros de carril na curva da raquete do Poço do Bispo, numa espécie de monumento póstumo a esta linha.

A Praça David Leandro da Silva, na actualidade e o que resta da raquete do Poço do Bispo, uma verdadeira armadilha para os condutores, principalmente de veículos de duas rodas
(Outubro de 2009)

Para trás ficaram as memórias e os planos nunca concretizados de levar a linha mais além, primeiro até aos Olivais (velhos), mais tarde, ainda nas décadas de 1970 e de 1980, de modernizar a linha e transformá-la numa linha de eléctricos rápidos até Moscavide.

Par de olhais na Cç. Cruz da Pedra.
O olhal superior mal se vê na sombra, o
inferior ainda ostenta parte do cabo
de sustentação e um isolador
(Setembro de 2011)

Par de olhais na Rua da Madre de Deus.
O de cima não é muito comum (mais parece
um camarão). 20 anos depois ainda se vêem
restos dos cabos de sustentação
(Setembro de 2011)

Olhais num edifício da Rua de Xabregas
O edifício onde se encontra foi objecto
de obras recentes, nas quais tudo o
que era de metal foi pintado de verde,
incluindo os olhais dos eléctricos
(Setembro de 2011)

Olhais no gaveto da Rua do Grilo com
a Alameda do Beato, de um modelo trabalhado
(será em ferro fundido?), com três ganchos de fixação.
Os cabos que ali se vêem nada têm a ver com
os eléctricos
(Outubro de 2011)

Já depois do seu encerramento e durante os estudos das acessibilidades à Exposição de 1998,  ainda se ouviram uns rumores de eventualmente se construir uma nova linha, aproveitando-se parte do antigo percurso, de forma a ligar de forma rápida o centro histórico e a Expo/Parque das Nações. Tal como nos outros casos, este foi mais um projecto que não passou do papel (isto partindo do príncipio que tenha chegado ao papel, pois nunca vi nada oficial escrito sobre o assunto).
Hoje a rede de transportes da zona está como no resto da cidade, a cativar poucos clientes e com as ruas onde antes passavam os eléctricos completamente atravancadas de automóveis estacionados em todos os recantos existentes.
Dos eléctricos resta a lembrança.

Eléctrico 227 na Rua de Xabregas, a 10 de Setembro de 1990, numa viagem de recolha para Santo Amaro.
Foto de Christian Wenger

ANEXOS

MAIS INFORMAÇÕES

Para quem queira saber mais sobre a História desta linha, das suas carreiras (indicadas por ^*) e das carreiras que a substituíram (indicadas por ^**) ou foram referidas neste texto....

De A minha página Carris de Luís Cruz-Filipe:

• ^* Carreira de eléctricos 3
• ^* Carreira de eléctricos 9 (e 9A)
• Carreira de eléctricos 15
• ^* Carreira de eléctricos 16
• Carreira de eléctricos 18
• ^* Carreira de eléctricos 21
• ^* Carreira de eléctricos 23
• ^* Carreira de eléctricos 24 (e 24A)
• Carreira de eléctricos 25
• Carreira de autocarros 25A
• ^* Carreira de eléctricos 27
• Carreira de autocarros 40
• ^** Carreira de autocarros 104
• ^** Carreira de autocarros 105

De História das Carreiras da Carris de Luís Cruz-Filipe:

• ^* Carreira de eléctricos 16
• ^* Carreira de eléctricos 23
• ^* Carreira de eléctricos 24
• Carreira de autocarros 25A
• Carreira de autocarros 40 
• ^** Carreira de autocarros 105

De Eléctricos... de Henrique Marques:

• ^* Carreira de eléctricos 3 (até 1975 e posterior a 1975)
• ^* Carreira de eléctricos 9 (e 9A)
• Carreira de eléctricos 15 (até 1996 e posterior a 1996)
• ^* Carreira de eléctricos 16
• Carreira de eléctricos 18 (posterior a 1992)
• ^* Carreira de eléctricos 21
• ^* Carreira de eléctricos 24 (e 24A)
• Carreira de eléctricos 25 (posterior a 1996)
• ^* Carreira de eléctricos 27

Outros posts onde falo desta linha:

• Coisas de outros tempos - 20 de Outubro de 2008
• Memórias eléctricas - 17 de Novembro de 2009
• Quotidiano - 25 de Novembro de 2009
• Electro-saudosismo - 4 de Dezembro de 2010

CURIOSIDADE
Na segunda metade da década de 1980, um grupo musical gravou um disco no Teatro Ibérico, em Xabregas, tendo todas as gravações sido feitas durante a noite e com grandes condicionamentos para evitar que o ruído da passagem dos eléctricos ficasse registado. Quais o grupo e o disco a que me refiro?

DIAGRAMAS

Para os maluquinhos, como eu, aqui ficam diagramas das zonas mais interessantes da linha (terminais e troço de via única) o mais aproximado possível da realidade (foi feito com base no que me lembro, por isso podem existir erros - e certamente que os há). Todos os diagramas tiveram por base imagens retiradas do Google Maps. Por já não serem "do meu tempo", não represento a agulha (e penso que linha de resguardo) que  existiu na Estação de Santa Apolónia, em frente ao Museu Militar e os troços de via única que existiram sob a Ponte de Xabregas (até à década de 1950) e no Beato (desconheço por completo a época em que a mesma deixou de existir. Já vi referências a cerca de 1970, mas sem confirmação). Qualquer tentativa de representação desses três pontos seria meramente especulativa.

As siglas usadas são:

• A - Paragem de autocarro
• AE - Paragem conjunta de autocarro e eléctrico
• AS - Alto de São João
• E - Paragem de eléctrico (no caso de paragens desdobradas, são indicadas as carreiras)
• MD - Madre de Deus
• PB - Poço do Bispo
• PC - Praça do Comércio
• SA - Santa Apolónia
• X - Xabregas

Terminal da Rua da Alfândega entre 1950 e 1983
Não tenho a certeza da localização da paragem no sentido Pr. Comércio-Santa Apolónia, mas creio que era a seguir à agulha da raquete, servido, portanto, também os eléctricos que vinham da raquete. Aliás, num vídeo a que assisti recentemente na sede da APAC (Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos-de-Ferro) parece ver-se naquele local um poste da Carris com as habituais faixas indicadoras de paragem lá pintadas.

Terminal da Rua da Alfândega entre 1983 e 1992
Após as obras na Casa dos Bicos motivadas pela realização da XVII Exposição de Arte Ciência e Cultura em 1983, o terminal da R. Alfândega foi completamente alterado, passando para a localização ainda actualmente em uso, mas, claro, com ligação à rede para o sentido oposto ao actual

Terminal dos C.Ferro, na Rua da Bica do Sapato
A localização quer das agulhas, quer das paragens é aproximada.

Troço de via única na rua de Santa Apolónia
A zona a sombreado não existia na época, sendo ocupada pelo depósito de água e rotunda da CP, entretanto demolidos (já depois da linha ter sido desactivada). O espaço então libertado foi usado para a construção de um edifício ocupado pela Refer e sobre o qual assenta a parte "nova" da rua.

Cruzamento da Madre de Deus
Este cruzamento, entre a Cç Cruz da Pedra (direcção SA), Rua Nélson Barros (direcção AS) e Rua da Madre de Deus (direcção X), era um prazer para os amantes de eléctricos, com 4 carreiras a cruzarem-se vindas de todas as direcções. A Cç. Cruz da Pedra era mais estreita que actualmente, existindo uma casa da Guarda Fiscal (representada com os traços a negro junto à paragem no sentido SA), entretanto já demolida. Grosso modo, a faixa de rodagem da época está actualmente ocupada pelas duas faixas de rodagem usadas pelo trânsito oriundo do lado de Santa Apolónia. As agulhas do cruzamento eram usadas como triângulo de inversão pelos carros unidireccionais, principalmente os da carreira 16, servida quase sempre por composições de eléctrico com atrelado.

Cruzamento da Madre de Deus, cerca de 1985
Por volta de 1985 efectuaram-se obras de beneficiação de esgotos neste cruzamento, as quais obrigaram ao corte da linha no sentido SA-X, afectando as carreiras 3 e 16. A solução para este problema foi, aos olhos de hoje, incrível: os carros das carreiras 3 e 16 em direcção ao P.Bispo passavam a ter paragem ainda na Cç Cruz da Pedra, entrando depois em contra-mão, através de uma agulha provisória, forma como atravessavam todo o cruzamento, voltando à faixa correcta já na Rua da Madre de Deus, depois da curva, usando para isso uma segunda agulha provisória. Para que isso fosse feito de forma segura, estavam permanentemente dois polícias a controlar o trânsito, um junto à tal casa da Guarda Fiscal e o outro junto à curva da R. Madre de Deus, em linha de vista com o primeiro. As restantes paragens também foram alteradas, sendo a dos autocarros deslocada uns metros (quase junto ao local habitual da dos eléctricos) e, se a memória não me atraiçoa, creio que a do 27 ficou na R. Nélson Barros (mas sem certeza nenhuma). De qualquer das formas as alterações efectuadas na altura encontram-se representadas a verde, incluindo as duas agulhas instaladas provisoriamente

Terminal de Xabregas
Na Rua de Xabregas situava-se aquele que tinha sido durante a década de 1950 e parte da de 1960 o terminal do 16. Era servido por um resguardo junto à paragem no sentido MD-PB, o qual foi desligado do resto da rede por volta de 1988 ou 1989. Uns metros mais à frente ficava a agulha de inversão. As paragens encontravam-se em localizações diferentes das actuais, ficando a do sentido MD-PB uns metros mais à frente da actual, já depois da curva e a paragem no outro sentido junto ao Palácio do Marquês de Olhão. Por volta de 1990 esta paragem foi alterada, passando os autocarros a parar umas dezenas de metros antes, em frente à Travessa da Manutenção onde ainda hoje se situa, ficando a dos eléctricos inalterada durante uns meses. Mais tarde foi deslocada para mais perto da dos autocarros, mas ainda afastada da mesma, ficando junto às arcadas do centro comercial, entre a paragem dos autocarros e a agulha de inversão.

Terminal do Poço do Bispo
A versão que eu conheci e que aqui apresento não era a original. Creio que inicialmente o terminal do P.Bispo não era em raquete, terminando, como muitos outros, numa via única em direcção à Rua Zófimo Pedroso (rua da esquerda no topo da imagem). Mais tarde (não sei quando) foi construída uma raquete, que não seria ainda esta, pois junto à paragem de autocarros, no sentido PB-X, existiam carris desactivados vindos directamente do passeio central (os dois traços junto à paragem perto das palmeiras). Creio que a paragem de autocarros no sentido X-PB não ficava na Praça David Leandro Silva, mas na Rua Amorim (excepto, claro, primeiro para a carreira 39, depois para a 25A, que seguiam pela Rua Fernando Palha, situada na imagem no canto superior direito). Depois de 2 décadas de mudanças a minha memória já não ajuda a esclarecer esta dúvida.

FONTES CONSULTADAS

• A minha página Carris de Luís Cruz-Filipe
• História das Carreiras da Carris de Luís Cruz-Filipe
• Eléctricos... de Henrique Marques
• As fotos dos anos 1980 e 1990 foram retiradas de BahnBilder.de - Strassenbahn Lissabon Fotos
• As fotos para os diagramas da linha foram retiradas do Google Maps
• E, claro, a minha memória de Xabregano adoptado e de utente da linha do Poço do Bispo

A paragem

Deve ser caso único na rede da Carris!

Pelo menos não conheço mais nenhuma paragem com uma tal arrumação numérica das carreiras.

A não ser que as tenham ordenado em dois níveis, primeiro pelo destino (Estação do Oriente para o 759, Terreiro do Paço - assim mesmo - para as restantes) e depois, dentro dos destinos, é que finalmente as ordenaram pela forma mais tradicional.

Na Carris o que conta é a imagem!

No Jornal de Negócios da passada quinta-feira, dia 11 de Agosto, foi publicada uma entrevista dada pelo senhor Silva Rodrigues, presidente do Conselho de Administração da Carris.

Em determinada altura da entrevista, o entrevistado afirma que viaja de autocarro "sobretudo aos fins-de-semana", facto esse já de mim conhecido depois de uma entrevista dada por este senhor ao Diário de Notícias, entrevista que me inspirou para um post aqui neste blog.

E o que é que o senhor faz nestas viagens? Vê o que está mal para se corrigir! É meritório! Só faz pena é que o senhor apenas consiga ver como coisas erradas os cartazes fora de prazo, o chão sujo ou os tripulantes mal fardados. Horários idiotas com um intervalos de passagem de 23 ou 24 minutos na mesma carreira e no mesmo dia ou falta de ligação entre carreiras ou outros meios de transporte por "meia dúzia" de metros, parecem ser coisas para lá da capacidade de discernimento deste senhor.

Fica aqui o parte da entrevista relevante para este post.

Futurologia

1 de Agosto de 2012

Ajustamento temporário de serviço no mês de Agosto

À semelhança de anos anteriores, a CARRIS procederá a um ajustamento temporário da sua oferta entre os dias 1 de Agosto (Quarta-feira) e 2 de Setembro (Domingo), tendo em conta a habitual redução da procura registada neste período.

Esta situação incidirá sobre as seguintes carreiras:

• Carreira 740, 797 e 18E - não funcionam, neste período;

• Todas as carreiras - suprimidas aos Sábados, Domingos e Feriados;

• Rede da Madrugada - mantém o funcionamento normal de segunda a quinta (excepto véspera de feriado). Às sextas-feiras funcionará em período alargado, das 23:30 desse dia até às 5:30 de segunda. Em vésperas de feriado funcionará também entre as 23:30 desse dia e as 5:30 do dia útil seguinte.

Melhoria de vida com a Carris - Opus 400

Greve nos comboios, mudança de agulha para os autocarros da Carris.

A caminho da paragem, azar dos azares, vejo que acabou de sair de lá um 742! Resta esperar por outro.

O primeiro autocarro a chegar foi um 759. Que pena, se fosse há 3 semanas apanharia este e depois nos Restauradores passaria para o 702, o qual agora só vai até ao Marquês, não descendo a Avenida. Assim tenho que ficar à espera de outro, porque não me apetece andar a saltitar de autocarro para autocarro.

Chega o segundo. Um 718. Bolas! Até ao ano passado este até me servia, mas agora, ao ficar na Alameda, não me serve de muito (ou melhor, mesmo de nada).

Finalmente chega o terceiro, aquele que eu realmente preciso, um 742 que me deixa em Campolide.

Ao entrar no 742 lembrei-me do inquérito da Carris actualmente em curso na internet, onde uma das questões é mesmo "Se houver problemas, tenho facilidade em encontrar um percurso alternativo".

São estas as melhorias de serviço que melhoram a vida de quem viaja na Carris.

Humildade à moda da Carris

Tenho estado a seguir com bastante gozo uma discussão que se gerou na página que a Carris tem no Facebook sobre as últimas alterações à rede da Carris sem a correspondente actualização da informação disponibilizada no site da empresa.

Como entretanto a discussão esmoreceu um pouco, dediquei-me a vasculhar o resto da página. Reparei, sem grande surpresa, que sempre que alguém critica ou simplesmente faz uma sugestão (algumas até bastante válidas), aparecem logo respostas de outros utilizadores que me parecem ser funcionários da empresa, a julgar pela leitura dessas respostas, as quais são sempre num tom depreciativo, mesmo quando a questão inicial é colocada de forma educada.

Desde frases como "este pensa que sabe tudo", a "oh nome de alguém, não conheces um administrador para contratarem o senhor nome de quem fez a sugestão para gerir a Carris?", vê-se um pouco de tudo.

Mas este tipo de atitude não é exclusivo de alguns funcionários. O pior de tudo é que a própria Carris trata também assim os clientes, quando se trata de responder a sugestões ou até simples alertas de coisas que precisam ser corrigidas, nem que seja uma simples placa de paragem que tenha ficado com um erro na numeração das carreiras.

Também trabalho numa empresa de transportes e sei que muitas vezes o que chega à "caixa de sugestões" (e de queixas) não se aproveita, quer pelos termos com que são colocadas as coisas, quer pelas ideias em si, mas no meio de todo esse "joio" há sempre alguns "grãos" que se forem bem tratados poderão germinar.

Mas para que isso aconteça é condição obrigatória que não se tratem os clientes que se dão ao trabalho de alertar e de sugerir com a arrogância e a prepotência que têm pautado a conduta da Carris nestes últimos anos no que diz respeito à sua relação com os clientes.

E desta forma todos perdemos, mas quem mais perde é a própria empresa, agora e no futuro.

Adeus 39

Acabou hoje!

Carris strikes again

Parece que a Carris voltou ao ataque com nova promessa de "melhorias de serviço" que se traduzirão na não menos famosa "adequação da oferta à procura", ou seja, redução de serviço.

Para já não há nada de concreto (tirando esta notícia no Correio da Manhã, onde se listam algumas carreiras - e até se contradiz), mas nada aparece no site de uma das melhores empresas onde trabalhar em Portugal.

ADENDA (às 15:22 do dia 2 de Março de 2011)

... and winners are... these ones! 

Um sucesso com direito a notícia

Diz o DN de hoje que entre Julho e Dezembro do ano passado a Carris vendeu 182 passes anuais.

São números astronómicos!

Carteiristas

Com a nova tarifa de bordo dos eléctricos da Carris este cartaz ganhou um novo significado.

Foto retirada do blog Um Jardim no Deserto.

Eu queria ser piloto de rallies...

Dia n

Rua estreita, carros estacionados do lado em que circula, pé no acelerador. Que chato, vêm carros em sentido contrário. Pé no travão e com força! Ainda deu! Não passei antes dos outros carros mas ainda parei antes de bater nos carros estacionados. Que se lixem os gritos que oiço atrás de mim.

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Dia p

Rua estreita, a descer e com curva. Pé no acelerador. Que chato, um autocarro em sentido contrário. Pé no travão e com forçaaaaa... Não vai dar! OK, subo o passeio, mas não bati no autocarro e também não ia ninguém a passar pelo passeio.

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Dia r

Rua de largura normal, ligeira subida a seguir a uma curva, com uma passagem de peões, piso molhado devido à chuva que acabou de cair. Que chato, está um peão já no meio da faixa de rodagem! Ainda por cima é daqueles velhos que não se mexem. Pé no travão. Rodas bloqueadaaaaaaas (merda para a chuva)... OK. O velho deve-se ter borrado de medo, mas consegui parar ainda antes de lhe ter batido.

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Dia z

Rua com ligeira descida. Paragem seguida de semáforo que está fechado. Deixar o veículo seguir desengatado a 5 km/h ou menos a ver se o semáforo abre. Que chato, a porra do semáforo não abriu. Pé no trav... Não, é mais giro puxar logo pelo travão de estacionamento! Novamente, que se lixem os gritos que oiço atrás de mim.

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(extractos do diário de um tripulante da Carris)

Esclarecimento: não quero com isto dizer que todos os tripulantes da Carris são assim. Felizmente que há óptimos profissionais nesta empresa. Mas, convenhamos, andando eu apenas 10 a 12 vezes por mês de autocarro, é muito estranho que na maioria das viagens que faço de autocarro tenha sempre coisas destas para contar!